（原标题：航司上半年：国际淘金、国内以价换量赢金配资，华夏航空“偏远”策略逆袭）
21世纪经济报道记者 陈归辞
今年上半年，我国民航市场整体在扩容与竞争中前行。
全行业运输规模再创新高，全行业运输总周转量、旅客运输量、客座率等指标同比进一步提升，但同时行业同质化过度竞争现象依然存在，需求市场环境趋向复杂。
国内市场方面，今年上半年行业整体表现出“量增价跌”现象，导致多数航司上半年国内航线运营收益出现不同程度的下滑。
国际市场方面，今年上半年各航司加大国际航线运力投放力度，旅客周转量显著提高。根据披露数据，尽管部分航司国际航线的客公里收益有所回落，但对收益表现产生积极作用。
从三大航与四大民营航司近期披露的2025年半年报来看，运输量增长推动各航司营收实现同比增长。三大航中，南航、国航、东航上半年分别实现营收862.91亿元、807.57亿元、668.22亿元，同比分别增长1.77%、1.6%、4.09%；四大民营航司中，海航控股、吉祥航空、春秋航空、华夏航空上半年分别实现营收330.83亿元、110.67亿元、103.04亿、36.10亿元，同比分别增长4.22%、1.02%、4.3%、12.41%。
盈利情况方面，尽管全行业国内航线价格同比承压，但油价回落及汇率升值等一定程度上减轻了航司的成本压力。三大航中东航归母净利润亏损最少、减亏最多，南航则归母净利润亏损进一步扩大。四大民营航司盈利情况均得不同程度改善。
国内市场：“量增价跌”与“反内卷”赢金配资
国内市场方面，全行业激烈竞争的格局仍在延续，产品服务相对同质化、销售渠道分散且管控力度不足等问题尚未得到有效解决，这些因素均在不同程度上影响了行业的有序竞争。
全行业“以价换量”趋势延续。中国民航局统计显示，2025年上半年，国内运输总周转量增长11.4%，国内旅客运输量同比增长3.9%。然而，据第三方民航数据平台航班管家数据,今年上半年民航国内经济舱平均票价达740元（含税票价），相较2024年同期下降6.9%，相较2019年同期下降7.8%。
这导致行业“旺丁不旺财”现象仍然突出。多数航司上半年国内航线运营收益出现不同程度的下滑。
三大航中，东航、南航分别将其国内航线运力投入提高1.07%、0.44%，客座率虽同比均有提升，但客公里收益则分别同比下降了7.92%、6.00%，南航国内航线客运收入则同比下降1.79%。国航国内航线运力投入减少了1.26%，其客公里收益下降6.23%，国内航线客运收入同比下降4.92%。
四大民营航司中，春秋航空、海航控股均加大国内航线运力，分别提高3.61%、2.67%。春秋航空虽实现客座率同比基本持平，但客公里收益同比下降4.8%至0.362元。吉祥航空国内航线客运运力、旅客周转量同比分别下降9.76%、7.9%，客公里收益同比下降4.3%至0.45元。
业务重心集中于国内航线的华夏航空，上半年其加大对符合支线航空补贴范围的航线运力投入的策略，产生了较好的效果。
上半年华夏航空国内航线运力投入大幅提高21.42%，旅客周转量同比也大幅增长27.13%，客座率同比增长3.67个百分点至81.53%。主要得益于其加大对国内偏远地区的航线覆盖，以及推动飞机利用率提升从而使固定成本进一步摊薄，其上半年实现营收36.10亿元，同比增长12.41%，归母净利润2.51亿元，同比增长858.95%。
值得注意的是赢金配资，国内民航业“反内卷”政策及行动已经启动。今年8月，由中国航空运输协会牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》（简称《公约》）正式发布，对低价倾销、OTA平台销售乱象等不利于行业健康发展行为作出规范。
业内分析认为，《公约》的制订与实施，短期将有效遏制市场乱象、规范经营行为，有助于航司的利润修复；长期将通过规则创新驱动行业转型升级。
国际航线扩张带动收益
据中国民航局统计，2025年上半年，国际客运航线同比净增123条，国际旅客运输量同比增长28.5%，并且已经超过2019年同期。
三大航2025年半年报显示，东航、国航、南航今年上半年将国际航线客运运力分别提高了24.38%、16.7%、22.5%。
尽管加大运力投入让三大航客公里收益出现一定下滑，但带来国际客运收入的增长。中报显示，今年上半年，东航、南航、国航国际航线的旅客周转量同比增长28.74%、25.88%、16.99%，客运人公里收益分别同比下降5.39%、8.51%、0.77%。南航、国航国际航线客运收入分别增长15.74%、16.09%。
四大民营航司也均加大了国际航线运力。春秋航空、吉祥航空、海航控股今年上半年将国际航线客运运力分别提高了41.04%、65.55%、60.09%，带来旅客周转量分别同比增长36.67%、68.33%、68.68%。
春秋航空国际航线的客公里收益和客座率虽较此前的高基数有所回落，客座率小幅下滑2.78个百分点，客运人公里收益同比下降5.47%，但拓展国际航线运力给公司收益表现带来积极作用。
华夏航空截至今年6月底在飞航线194条，其中国际航线仅2条，其国际航线客运运力提高了20.89%，总载运人次增长11.18%，但旅客周转量同比下降0.23%，客座率同比下滑14.88个百分点。
记者观察到，日韩、东南亚是当前不少航司国际运力投放的重点之一。
例如，春秋航空中报显示，日韩航线是其今年上半年运力投放的重点，目前其日本和韩国在飞航点分别为8个和3个。今年上半年，春秋航空在日本航线的运力投放同比增长超116.8%，较2019年同期增长77.7%，已成为春秋航空运营的第一大国际市场；韩国航线运力投放亦超过2019年同期水平。
春秋航空中报也显示，东南亚方向，泰国市场上半年受多重负面影响扰动，票价和客座率承压，但短期事件性影响并不改变泰国是春秋航空最重要的国际目的地国家之一。
东航今年夏秋航季上海至东京、曼谷、大阪、首尔等国际航点的快线航班迎来不同程度增幅，上海—曼谷、上海—大阪每日新增2个往返班次。4月初，东航也加密北京大兴国际机场飞往新加坡、大阪、吉隆坡等地的航线。
又如，国航在大兴机场首次开通首尔航线，复航成都至东京航线；吉祥航空开通南京、上海至日本神户的航线等。
此外，国内始发前往欧洲、“一带一路”共建国家、免签国家等地的航线也日益丰富。
例如，国航今年新开北京至符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、塔什干、阿拉木图等航线，还复航了成都至巴黎航线。东航夏秋航季新开上海浦东—阿布扎比、上海浦东—日内瓦，加密飞往多伦多、莫斯科、阿姆斯特丹、利雅得等国际航线。
国内航线方面，值得注意的是，长三角航线网络密度持续提升。例如，东航目前已开通南京、南昌、合肥、丽水、宁波、温州至上海浦东枢纽的6条接驳航线，正在持续加密相关接驳航线运力。
近期东航也将开通每天一班的浦东至义乌往返航班。届时赢金配资，东航在长三角及周边地区的“接驳”航线将增至7条，航班量将增至每周往返76班次。
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